Программа «электрификации», обнародованная концерном вольсвагена на Женевском автосалоне’2010, конкретизируется и… заставляет по-новому взглянуть на, казалось бы, ставшие прописными истины. То, что исследования в электрической сфере помимо головного центра в Вольфсбурге будут вестись еще и в лабораториях в США, Китае и Японии, объяснимо. Это не только крупнейшие рынки мира, но и главные генераторы новых технологий. А вот то, что VW AG оставляет открытым вопрос о типе батарей, используемых на электрокарах (EV) нового поколения, можно отнести к разряду сюрпризов. Казалось бы, в последнее время литиево-ионные аккумуляторы (LIB) утвердились в качестве основного источника энергии для EV, но вольфс-бургский концерн возвращается к идее применения батарей родственных широко используемым в электронных устройствах. Изучением потенциала таких освоенных промышленностью недорогих аккумуляторов займется, в частности, калифорнийская лаборатория VW. В чем причина разделения направлений исследований? Многое, видимо, упирается в деньги. LIB при всех своих достоинствах остаются крайне дорогостоящими. Вплоть до того, что некоторые компании, запустившие EV в серию, вынуждены предлагать установленные на них LIB в лизинг. Между тем, EV станут массовым явлением, лишь создав ценовую конкуренцию авто с традиционными силовыми установками. К этому стремятся многие, но успешно преодолевающий последствия кризиса концерн вольсваген уже «зарядил» изрядную сумму – ?5 млрд в год -на достижение желанной цели.

Изготовление фотокниги (Екатеринбург) в фотоцентре Светопись

Мобильные флагштоки изготовленные из алюминия применяются внутри помещений и на улице.

Сначала из Ниссана х трэилI путем «перегонки» получили X-Trail II, теперь путем «двойной перегонки» – рестайлинговую версию популярного среднеразмерного SUV. «Ректификат» отличается от исходника не только выражением «лица». Модель прибавила в продольном, поперечном и вертикальном измерении на 10 мм. Увеличение последних двух параметров – заслуга покрышек, чей максимальный посадочный диаметр вырос с 17 до 18 дюймов, а ширина достигла 225 vs прежних 215 мм. Внутри «двойная перегонка» выразилась в замене материалов отделки на более качественные, появлении охлаждаемого/обогреваемого бардачка и высвобождении (за счет перепрофилирования передних кресел) 10 мм для ног пассажиров, сидящих на диване, который теперь снабжен системой двухстадийного обогрева. Механические изменения -из той же серии «нет предела совершенству». Турбодизель благодаря новым инжекторам и поршням выведен на уровень эконорматива Euro 5, в МКП перекалиброваны передаточные числа ради снижения расхода топлива и выбросов С02, в АКП – с той же целью – уменьшены потери на трение, а коэффициент аэродинамического сопротивления путем «шлифовки» днища доведен до 0,35 vs 0,36 ранее. Производство обновленного Ниссан х трэилII начнется на заводе Nissan Motor в Петербурге под занавес года. Ближе к этому моменту прояснится и ситуация с комплектациями и ценами

Воспользуйтесь услугой фотоцентра Светопись – печать на шелке. Порадуйте себя и близких!

Для защиты зданий и сооружений от ударов молний используют комплексную систему молниезащиты.

Нисcан Теана обрусевает хитро. С одной стороны, узлы и агрегаты все так же долго и мучительно идут по четыре-пять месяцев морем из Японии. С другой – собирают, варят и красят железо местные работяги на заводе под Питером (сваренные кузова возят в цех окраски и обратно вполне аутентичные узбеки), а субподрядчик гнет единственную пока локализованную деталь – трубку тормозной системы. Локализация Теана идет своим путем: пока нет отечественных ковриков и стекол, Nissan решил получше приспособить ее к нашим дорогам. И, во-первых, увеличил для всех версий дорожный просвет на 15 мм – до 150 мм.

А во-вторых, придумал для России специальную полноприводную версию. Почему специальную? Потому что Теана с полным приводом All Mode 4×4 есть только у нас. У японской Теана заднюю ось подключает к мотору вискомуфта. А у русской -электромеханика от X-Trail. В идеальных условиях всю тягу она оставляет на передней оси, но при нужде кидает назад до 50%. Для скоростей до 40 км/ч есть еще режим Lock – тяга строго пополам. На слегка раздолбанной, но все-таки довольно приличной ленинградской загородной трассе ни полный привод, ни 15 см клиренса нам не понадобились ни разу, это и есть одна из особенностей Нисана Теана.

Посетите шашлычную поляну в санатории «Дюжонок»